比降价更无奈的是,？ 电车发【动机比油】机比油车发挥更出色：, 因燃油效率更高

总是听到这样的吐槽增程百公里油耗7个油，又电又油的那么复杂，直接买油车不是更香吗？比如：

卡罗拉混动：工信部综合油耗为4.2L/100km，其平均油耗约为每百公里4.5 - 4.8升。

雷凌双擎混动：升级后的车型百公里油耗仅为5升。

丰田荣放混动：百公里油耗是5.5升。

丰田卡罗拉锐放电混：百公里油耗为4.56升。

可是又发现一个很反常的现象，那就是为什么增持程和插混的续航又更长呢？

这需要从燃油使用效率来看，毫不客气的说那一脚油门下去，一半的油用在那一声呼呼响声里消耗掉了，也就是动听的声浪是要收费的！

这是由于油车的制动方式从发动启动耗油、变速箱起步小齿轮带动大齿轮耗油、传动到制动会产生阻力耗油，驻车等红灯耗油、重新起步又循环这个过程就是重复耗油。

所以油车从发动开始就一直在进行一个一半消耗一半制动的循环。

但是电车和增程/混动不同，不管是纯电的、小油箱大电池或者大电池小油箱都一样，那就是粗活交给电机，细活给发动机实现直接高效制动：

起步电机给多少电就出多大力，不踩电门电机并没有工作，所以等红灯时是几乎零消耗，

然后像混动和插混的模式就是低速让电机跑，高速时车身已经有相当的惯性了，这时发动机接入就好比车子在小坡上下滑，后面的人推着跑速度更快，同时体能消耗小发力也更轻松，这里的油耗是除了发动机本身的热消耗和运转损耗之后几乎全部用到制动里！

而进入低速又全盘交回给电机！

另外在长下坡等情况下，还能借助动能回收：

也就是借助下滑的惯性让车轮反向带动电机转动转化为电能储存，提高能源利用效率，还能借助大齿轮转动小齿轮的逆向杠杠原理减缓下坡速度，增加制动效果，尤其是在长下坡等情况下，避免长时间使用刹车导致刹车过热失效。

所以现在油车最尴尬的处境不仅是降价卖不动，而且自己的发动机绝学被电车学了以后发挥得比他还好，这也是为什么参数明明不输电车可是跑起来又跑不过电车的原因，当然还有智能化这一块油车电池太小真的带不动，

就像过去功能机电池几百毫安，现在智能机电池6000毫安，一个道理，所以更高效率又更智能，没理由不选啊！

（内容来源：油圈网）