调查: A【CC主动】式定速巡航实际上会？造，成更多车祸!

近年来ACC主动式定速巡航已经成为了很多车款的标准配备，很多新车也在主打“智能驾驶”，可是最近海外的一项调查报告指出这些所谓的智能驾驶辅助功能实际上造成了更多的车祸发生，因为这些功能中就只是辅助，现阶段并不能取代人类。

荷兰的研究人员汇集了全球范围内有关ADAS系统在事故预防方面效果的数据，研究共涵盖了28种具体功能，并将其按照交互程度和紧急性分为四大类：

信息型系统：低控制、低紧急性（如胎压显示）

警示型系统：低控制、高紧急性

干预型系统：高控制、高紧急性（如车道保持辅助）

舒适性增强系统：高控制、低紧急性

研究表明，在现实驾驶中，信息型、警示型和干预型系统在降低事故风险方面表现良好。例如，虽然胎压显示对事故率几乎无影响，但车道保持辅助系统却能降低19.1%的事故发生率，而驾驶员监控系统则使事故率降低了14%。

相比之下，ACC主动式定速巡航等舒适性增强系统虽然能帮助驾驶者在高速公路等条件较好的路段维持车速和车距，减轻驾驶疲劳，但其设计初衷并非在紧急情况下进行主动干预。由于其反应机制以稳定性和舒适性为主要目标，一旦遇到突发情况或复杂交通环境，其响应速度和介入程度可能不足，从而使驾驶者产生过度依赖的心理，降低了对路况的警觉性。

这种“安心依赖”效应可能导致驾驶者在遇到突发事件时，反应不及系统介入，从而反而增加了事故风险。换句话说，虽然ACC在大部分平稳路段运行良好，但在紧急状况下，它未能提供足够的保护，甚至可能使驾驶者忽略潜在的危险，从而导致更多车祸的发生。

这项研究为汽车安全领域敲响了警钟。先进的驾驶辅助系统在理论上应当减少事故、提升安全性，但实际效果却因系统设计、应用场景以及驾驶者行为等多重因素而大相径庭。对于ACC这类舒适性增强系统，未来的改进方向应当侧重于提高其在突发情况下的响应能力，同时加强对驾驶者的教育，避免其产生“系统全权负责”的误区。所以大家要记得，驾驶辅助终究只是一个辅助系统哦！

（内容来源：北青网）