比亚迪DM（-i吉利雷）神混动长城：DHT混动技术对比：分析

在汽车的世界里，混动技术就像是一场无声的革命。我有个朋友老张，他前段时间就纠结于买一辆混动汽车。他跟我说：“现在油价这么高，传统燃油车太费钱了，纯电车又担心续航和充电的问题。这混动汽车到底该怎么选呢？”老张的困惑其实也是很多人的困惑。今天，咱们就来好好聊聊比亚迪DM - i、吉利雷神混动和长城DHT混动这三项混动技术。

先来说说比亚迪DM - i技术。比亚迪在新能源领域那可是先行者之一。DM - i技术主打的是超低油耗和长续航。以秦PLUS DM - i为例，它的亏电油耗可以低至3.8L/100km。这个数据相当惊人，在同级别车型中是非常有竞争力的。它采用了插电式混合动力系统，纯电续航里程在不同版本有所差异，长续航版本的纯电续航能达到120km。这意味着在日常短途通勤中，如果家里有充电桩，基本可以实现纯电行驶，大大节省了出行成本。

比亚迪DM - i的技术核心之一是其高效的发动机。这台发动机主要工作在高效区间，通过智能控制系统，让发动机和电机完美配合。在市区行驶时，大部分情况下是电机驱动，发动机要么不工作，要么在高效区间发电。这样的工作模式使得车辆在城市拥堵路况下非常安静，而且动力响应迅速。当需要急加速超车时，电机和发动机可以瞬间协同工作，提供强劲的动力输出。

再看看吉利雷神混动技术。吉利雷神混动有着自己独特的技术优势。它的热效率非常高，可以达到43.32%。这个热效率数值意味着发动机在燃烧过程中能够更有效地将燃油的能量转化为机械能，减少能量的浪费。以星越L Hi·P为例，它的综合油耗可以低至3.3L/100km。

吉利雷神混动的智能混动架构也很值得一提。它可以根据不同的驾驶场景和工况，自动切换不同的驱动模式。比如说在高速巡航时，发动机可以直接驱动车轮，同时多余的能量还可以给电池充电；在低速爬坡或者急加速时，电机和发动机共同工作，提供足够的扭矩。这种灵活的驱动模式切换，既保证了动力的性能，又兼顾了燃油经济性。

长城DHT混动技术也有自己的亮点。长城DHT采用了双电机混联拓扑结构。这种结构的优势在于可以实现多种驱动模式的快速切换。以魏牌拿铁DHT - PHEV为例，它的纯电续航里程最高可达184km。这个长续航能力对于家庭用户来说非常实用，特别是家里有老人或者小孩，日常接送上下学或者短途出游，纯电模式完全足够。

长城DHT混动的传动效率也很高。它通过优化传动系统的设计，减少了能量在传递过程中的损耗。在实际驾驶中，这种高效的传动系统能够让车辆的动力输出更加平顺，加速响应也更快。而且，长城DHT在不同车速和负载下都能保持较好的燃油经济性，在综合工况下油耗能控制在较低的水平。

对比这三项混动技术，比亚迪DM - i在亏电油耗和纯电续航方面有自己的优势，特别是对于城市通勤为主的用户来说，长纯电续航可以减少对充电桩的依赖。吉利雷神混动的高热效率是其一大特色，在保证动力的同时能最大程度地节省燃油。长城DHT混动的双电机混联拓扑结构使其在多种工况下都能有较好的表现，长纯电续航适合家庭日常使用。

从动力系统的复杂度来看，比亚迪DM - i的系统相对简洁高效，易于维护。吉利雷神混动的智能混动架构虽然复杂一些，但带来了更灵活的驾驶体验。长城DHT的双电机混联拓扑结构在技术上比较先进，不过可能在维修成本上会相对高一点。

在车辆的价格方面，这三款搭载不同混动技术的车型价格区间有一定的重叠。比亚迪秦PLUS DM - i由于上市时间较长，在市场上有一定的价格优势，性价比比较高。吉利星越L Hi·P和魏牌拿铁DHT - PHEV在配置相当的情况下，价格也相差不大，但它们在品牌定位和车辆的其他功能上有所不同。

从电池寿命和安全性来看，比亚迪在电池技术方面有着丰富的经验，DM - i的电池经过了市场的长期考验。吉利雷神混动和长城DHT混动也都在电池的安全性和寿命方面做了很多努力，采用了多种保护措施，确保电池在各种工况下都能正常工作。

在驾驶感受上，比亚迪DM - i因为电机驱动较多，在城市中行驶非常安静和平顺。吉利雷神混动在不同驾驶模式的切换过程中，虽然有轻微的感觉，但整体也很流畅。长城DHT混动的双电机驱动让车辆在起步和加速时动力更充沛，驾驶起来更有激情。

如果是一位经常在城市里开车上下班，充电比较方便的上班族，比亚迪DM - i可能是比较好的选择。如果是对车辆动力性能和燃油经济性都有较高要求，并且经常跑高速的用户，吉利雷神混动会是一个不错的选择。而对于家庭用户，特别是需要长纯电续航来满足日常短途出行需求的，长城DHT混动可能更适合。

这三项混动技术都有各自的优点和适用场景。它们都是汽车行业在应对能源和环境挑战方面的优秀成果。随着技术的不断发展，相信未来混动技术会更加成熟，为消费者提供更多的选择。

（内容来源：红星资本局）