差点没绷住! 印度这还未试飞的AMCA五代机, 。摇身一变就成了5.，5代?

歼-20S作为全球第一款5.5代战机，最为重要的一个标准就是实现了“忠诚僚机”的规划，多出的一个后座舱就是专干这事的，现在好了，研发二十多年，始终是雷声大雨点小的印度AMCA五代战机计划，已经不满足于五代的身份了，毕竟中国两款六代机实现了首飞，本以为压力会传导至美方，也确实传导到了美方，但是隔着喜马拉雅山脉的某个南亚大国终于也坐不住喽！直接将其研发中的AMCA规划为5.5代机。

去年披露的信息还宣布在四年内实现首飞，按照这个节点时间，还真有可能是2028年首飞，不过这个首飞是首飞，LCA“光辉”战斗机研发花了多长时间？二三十年，首飞之后到正式装备或者说小批量装备，又花费了多少时间？基于这样的判断，其提及的2036年正式装备的时间节点，个人是不太看好。

其实左右逢源的三哥能在国际上淘到不少的好东西，奈何工业基础实在是难堪大任，LCA“光辉”其实到现在装备数量也是无法达到主力战机的地位，依然是大量进口的战机担任主角地位。

▲印度研发多年的“卡弗里”涡扇发动机

更为重要的就是同一时期开始研发的歼-10都干到C型了，航电和发动机早已实现自产化，这印度的LCA战斗机的发动机还在想着如何解决进口问题，自研的“卡弗里”中推涡扇发动机干脆就没了声息，其实设计指标挺高的，甚至超过了美制F404发动机，但也正是因为 过高，导致其研发进度不断遇阻，这与其薄弱的工业基础有着莫大的关联性。

其实印度第五代隐身战斗机最早的项目名称是MCA，也就是中型战斗机计划，希望为印度研发一种具备隐身能力的双发战斗机，主要取代的就是幻影2000以及美洲虎攻击机。在2010年的时候（最早的MCA项目是2001年提出的，竟然和歼-20时间段非常接近，当然那进入实质的设计还是2004年），MCA被改成了AMCA，这个增加的A是先进advanced的意思，而早期的MCA计划其实是一种15吨级的战斗机，但印度的空军参谋部将新飞机改成了25吨级，从轻型变成了中型。

2022年7月AMCA项目的首个钛合金件切割本以为是制造的开始，这都过去两年半了，就是手搓机壳也差不多了吧？结果愣是没任何实机出现，这磨洋工的速度也是让人叹为观止。

根据公开数据显示，AMCA机长约为17.6米，翼展11米，采用单座、双发设计。空重17吨左右，最大起飞重量25-30吨，机腹拥有弹舱。其主翼面采用了类似F-22的菱形机翼，同时拥有全动水平尾翼和非全动垂直尾翼，垂尾向外倾斜27度，且明显后掠。

将使用F414涡扇发动机，而且还是改进版本。以F414-400型发动机为参考，全重1.1吨，长3.9米，直径0.89米。最大推力57.8千牛，加力推力可达97.9千牛，推重比为9，说实在的，这些数据甚至和歼-35差别不大，但是发动机本身别看是美制的，和传闻中的WS-19差了不少。

根据印度媒体报道，AMCA Mark1型飞机上的部件，印度国产率仅为30%左右，其余70%的部件大部分都出自美国或采用美国技术，包括发动机、机载传感器、弹射座椅、飞控系统等，印度则主要负责起落架、加油探头、复合材料、隐身材料等项目。

就这样，还能成为5.5代机？当然紧跟时尚潮流的印度军队也有其打算，确实在去年提及过会有无人机的匹配计划，问题来了，你连单座都没搞定，如何适配“忠诚僚机”？在梦里吗？

当然玩归玩，闹归闹，别逮着印度展示的无人轰炸机的图猛调侃。

实际上早在2022年7月（竟然和AMCA项目的钛合金切割时间很接近），印度自主研发的1吨级无人机SWIFT在印度南部卡纳塔克邦的航空测试场完成了首飞。

是一款由隶属于印度国防研究与发展中心的航空发展部研发的无人机，是即将问世的“加塔克”（Ghatak）战斗无人机的缩小版，这玩意真做出来，确实能够担当“忠诚僚机”的重任，问题的关键是“加塔克”的尺寸是SWIFT的8倍，要在SWIFT的基础上制造一架尺寸和吨位都远超出其验证能力的无人机并进行量产，无疑是一项非常复杂的任务。除此之外，印度还宣布将独立开发“加塔克”无人攻击机的所有技术，但是印度此前从未独立研究过隐身战机，在毫无技术积累的前提下，目前设定的开发进程必然会遭到延迟。

好消息是AMCA自身的项目推进也没个准头，因此印度这款研发中的飞翼型无人机拥有足够的研发时间。

（内容来源：证券之星）