一台爱信6AT成本才8千？, 为啥自主品牌非要研发：双离合。变速箱?

国产车这些年，进步那是肉眼可见的。从外观到内饰，从配置到性能，都有了质的飞跃。可偏偏在“三大件”——发动机、变速箱、底盘上，总感觉差点意思。尤其是变速箱，经常成为大家吐槽的对象。有人说，国产车为啥不直接用成熟的进口变速箱，省心省力？也有人说，核心技术必须掌握在自己手里，买不如造！这自主研发和采购进口，到底哪个更香？

这个问题，就像“先有鸡还是先有蛋”一样，争论了很久也没有一个定论。支持进口的说，国际大厂的变速箱技术成熟稳定，匹配度高，直接用省时省力，还能提升车辆品质，何乐而不为？看看那些合资车，不也用着进口变速箱吗？而且，自主研发变速箱需要巨额投入，周期长，风险大，万一搞砸了，损失惨重。

支持自主研发则认为，关键技术受制于人，就相当于把命脉交给了别人。万一哪天人家卡脖子，断供货，怎么办？大众当年被爱信“卡脖子”的教训，还历历在目。再说，自主研发还能降低成本，提升价格竞争力，还能根据自身需求定制变速箱，岂不美哉？

其实，两种观点都有道理。关键在于，如何找到一个平衡点。对于一些新兴车企或者技术实力相对薄弱的车企来说，采用成熟的进口变速箱，不失为一个快速提升产品力的捷径。毕竟，时间就是金钱，市场竞争瞬息万变，等不及你慢慢研发。

但从长远来看，自主研发才是王道。只有掌握了核心技术，才能在竞争中立于不败之地。看看那些国际汽车巨头，哪个不是拥有自己的核心技术？丰田的爱信、通用的Hydra-Matic，哪个不是响当当的？

自主研发变速箱这条路，注定充满挑战。首先，技术门槛高。变速箱技术复杂，涉及材料科学、机械工程、控制工程等多个领域，需要大量的技术积累和人才储备。其次，研发成本高。研发一款全新的变速箱，需要投入大量的资金和时间，动辄数十亿甚至上百亿。再次，市场风险大。万一研发的变速箱性能不如人意，或者市场接受度低，就会造成巨大的损失。

尽管如此，还是有很多国产车企义无反顾地走上了自主研发的道路。比如，长安的蓝鲸动力，奇瑞的ACTECO发动机，都取得了不错的成绩。长城汽车更是斥巨资研发了自主品牌的变速箱，并将其应用于旗下多款车型。

数据显示，2022年，中国汽车变速器市场规模达到了2300亿元，其中自主品牌变速器占比约为40%。虽然与国际巨头相比还有差距，但自主品牌正在快速崛起。

自主研发并非一蹴而就，需要一个循序渐进的过程。可以先从模仿、吸收、消化开始，逐步掌握核心技术，最终实现完全自主研发。也可以与国际巨头合作，引进先进技术，消化吸收再创新。

以奇瑞为例，其自主研发的CVT变速箱，就借鉴了国际先进技术，并进行了本土化改进，最终实现了性能和成本的完美平衡。

当然，自主研发也并非一帆风顺。有的车企在自主研发过程中，也走过弯路，交过学费。比如，一些车企早期研发的双离合变速箱，就存在顿挫、异响等问题，影响了用户体验。

这说明，自主研发需要脚踏实地，一步一个脚印。不能急功近利，更不能闭门造车。要积极学习国际先进技术，借鉴成功经验，不断提升自主研发能力。

除了技术层面的挑战，自主研发还面临着市场竞争的压力。国际巨头凭借其技术优势和品牌影响力，占据了大部分市场份额。自主品牌要想突围，必须在技术、质量、服务等方面下功夫，打造差异化竞争优势。

未来的汽车市场，竞争将更加激烈。新能源汽车、智能汽车的兴起，对变速箱技术提出了新的要求。国产车企必须抓住机遇，加大研发投入，掌握核心技术，才能在未来的竞争中立于不败之地。

自主研发之路，注定充满荆棘。但只有坚持自主创新，才能掌握核心技术，才能摆脱受制于人的局面，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

对于国产车企来说，自主研发不仅关乎企业自身的生存发展，更关乎中国汽车产业的未来。相信在国家政策的支持下，在企业自身的努力下，国产变速箱一定能够实现从追赶到超越，为中国汽车产业的崛起贡献力量。

最后，我们再来看看一些数据：根据中国汽车工业协会的数据，2023年上半年，中国自主品牌乘用车销量同比增长20.1%，市场份额达到50%。这表明，自主品牌正在快速崛起，消费者对自主品牌的认可度也在不断提高。 这其中，自主研发的变速箱功不可没。因为它不仅提升了车辆性能，降低了制造成本，更重要的是，增强了自主品牌的自信心和竞争力。

未来的汽车市场，竞争将更加激烈。新能源汽车、智能汽车的兴起，对变速箱技术提出了新的要求。国产车企必须抓住机遇，加大研发投入，掌握核心技术，才能在未来的竞争中立于不败之地。自主研发，任重道远，但我们有理由相信，国产变速箱的未来充满希望。

（内容来源：深圳商报）