大众CC时隔8年。终于，换代, 新款真帅气, A6L瞬间不。香了

对于新款大众CC，我不得不说这是一次有惊喜也有遗憾的换代。大众这次在设计上下了不少功夫，把这台车的颜值拉满了。

直观看过去，新CC的前脸设计绝对是整车最吸睛的地方。那个贯穿式的无边框格栅配上L型的LED日行灯组，放在路上就是个行走的科技范儿。不过大众还是没摆脱"套娃"的老毛病，这前脸设计稍微眯眼一看，ID.4的影子就出来了。

车身侧面的设计倒是让人眼前一亮。Shooting Brake猎装版的溜背造型配上流畅的腰线，看着就带劲。尤其是车尾部分的设计，通过LED贯穿尾灯组和层次分明的立体感，把整车的运动基因展现得淋漓尽致。

说到内饰，大众这回总算开窍了。以前那种给人老气横秋感觉的内饰终于被扔进历史的垃圾桶，换上了年轻人更爱的科技范儿。12.3寸全液晶仪表盘加上悬浮式的中控大屏，视觉效果确实不错。不过这套内饰也暴露出大众设计上的惰性，跟ID系列太相似了，感觉就是把电动车的内饰硬搬过来，缺了点专属性。

动力系统这块，大众还是那个稳健的老大哥。1.5TSI和2.0TSI这两个老伙计继续坐镇，配上7速双离合变速箱。说真的，这套动力总成虽然没啥新意，但胜在可靠性强，用过的都说好。新加入的48V轻混系统也算是跟上了时代步伐，对降低油耗还是有点帮助的。

智能化配置上，L2级别的IQ.Drive智能辅助驾驶系统确实比老款强了不少。但放在2024年这个时间节点上看，有点差强人意了。现在市面上主流的国产车都在玩L3起步，大众这套系统显得有点保守。

新CC的定价策略很有意思。它在中大型轿车市场里找到了一个很妙的位置，既不会跟A6L的豪华路线正面刚，也不会被亚洲龙的性价比完全压制。它的独特之处在于，给了消费者一个"既要运动又要优雅"的选择。

实际体验下来，新CC的底盘调教依然保持了大众的一贯水准。前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，让整车在过弯时既有运动感，又不会太过生硬。转向系统的反馈也相当到位，方向盘转动的每一度都能感受到轮胎和路面的互动。

不过在这个电动化浪潮汹涌的时代，像CC这样的燃油性能车还能撑多久？这可能是个值得深思的问题。大众也在电动化转型上下了血本，但CC这样的情怀产品显然还是有它的市场。毕竟对于真正热爱驾驶的人来说，那种发动机轰鸣带来的快感，是纯电动车暂时无法替代的。

新CC虽然不完美，但它确实做到了及格线以上。在这个价位段，想要一台既能满足日常通勤，又能周末激情驾驶的车，新CC绝对是个不错的选择。

（内容来源：华夏时报）