吉利加入798, 油耗2.9L。+双独悬, 空间？还很，大, 要性价比就选TA

现在的消费者买车，既要较低的入门槛价，又要其能兼顾空间、油耗以及驾驶体验，由此市场上就催生了不少产品力不错且起售价在7.98万的家用车型，这不，近期吉利在2月份上市的新车——全新银河L6 EM-i，也在价格上加入了“798”的竞争行列，下面我们以起售价为7.98的入门款银河L6 2025款 1.5 EM-i DHT 60KM 启航版（简称银河L6 EM-i）为切入对象，来具体探究一下新车在产品力上的表现。

既然开头谈到了油耗，那我们就先从动力入手，吉利这次真挺用心的，银河L6 EM-i虽然是入门车型，但动力上依旧搭载了雷神EM-i超级混动系统。其中，1.5L四缸发动机采用米勒循环技术，最高热效率达到46.5%，这一数据已经超过了丰田THS混动系统的41%和本田i-MMD混动系统的40.6%。配合最大功率160kW（218Ps）的永磁同步电机，系统综合功率达到192kW，动力参数已经接近部分2.0T高功率发动机的表现。

传动系统方面，银河L6 EM-i采用了创新的1挡DHT变速箱，通过优化齿轮比和传动效率，使系统综合效率达到92.5%，在实际驾驶中，这套动力系统展现出优异的平顺性和响应性，0-100km/h加速时间仅为7.4秒，80-120km/h中段加速时间4.2秒，动力输出线性且持久。在能效表现上，银河L6 EM-i同样可圈可点。其搭载的9.11kWh磷酸铁锂电池组可提供60km的纯电续航里程（CLTC标准），满足日常通勤需求。在满油满电状态下，综合续航里程可达2000km，相当于北京到广州的单程距离。特别值得一提的是，该车的CLTC亏电油耗仅为2.9L/100km，这一数据较同级别插混车型平均油耗低20%以上。

从使用成本来看，银河L6 EM-i的经济性优势明显。以当前油价和电价计算，纯电模式下每公里成本仅需0.1元，混动模式下为0.3元/公里，相比传统燃油车0.6-0.8元/公里的使用成本，每年行驶2万公里可节省6000-10000元。此外，车辆支持3.3kW外放电功能，可为户外设备提供持续电力支持，进一步拓展了使用场景。这些技术参数和实测数据，不仅体现了银河L6 EM-i在混动技术上的成功，更展现了吉利在新能源领域的技术实力。从动力性能到能效表现，从续航能力到使用成本，每一项数据都印证了这款车作为家用新能源车的实用价值。

在为期三小时的深度试驾体验中，银河L6 EM-i的动力系统表现令笔者印象深刻。在高速路段，我们以120km/h的巡航速度持续行驶，期间进行了多次急加速和超车操作。即使在电池SOC降至15%的亏电状态下，系统仍能保持稳定的动力输出，80-120km/h的中段加速时间仅比满电状态增加0.3秒，展现出优异的动力持续性。根据实测数据，在亏电状态下，发动机介入时的噪音控制在65分贝以下，较同级车型低3-5分贝，NVH表现可圈可点。

新车搭载的AI智慧能量管理系统是本次试驾的另一大亮点。这套系统基于大数据和机器学习算法，能够实时分析超过200项车辆运行参数，包括路况信息、驾驶习惯、环境温度等。在试驾过程中，系统根据我们的驾驶风格和路况特征，自动调整了能量分配策略：在城市拥堵路段，优先使用纯电驱动，将发动机工作区间控制在最佳效率区间；在高速路段，则采用混合驱动模式，将发动机热效率保持在40%以上。根据系统显示，通过智能能量管理，综合能耗较传统模式降低了12.3%。

在实际能耗表现上，试驾全程行驶里程为256公里，包含120公里高速、80公里城市道路和56公里山路。最终实测油耗为3.2L/100km，较官方CLTC数据高出10%，但仍优于同级别插混车型的平均水平。值得一提的是，系统还具备"学习"功能，能够根据驾驶者的长期驾驶习惯优化能量管理策略。数据显示，经过1000公里的学习周期后，系统可将能耗进一步降低5-8%。此外，车辆还配备了智能预测性能量回收系统。通过导航数据和路况信息，系统可提前预判减速需求，在保证平顺性的前提下，将能量回收效率提升至25%，较传统制动能量回收系统高出8%。这些智能化的能量管理技术，不仅提升了驾驶体验，更展现了银河L6 EM-i在混动技术上的创新实力。

值得注意的是，银河L6 EM-i没有因为起售价格低，就在配置上摆烂，像是日常驾驶所需的倒车影像、后驻车雷达、运动驾驶模式、定速续航等功能，都给到了配备，让入手低配车型的朋友，也能正常享受到辅助功能的使用。此外，在同级车型例如风云A8、秦PLUS DM-i还在使用后纵臂扭转梁式非独立悬挂的时候，新车已经在底盘上配备了前麦弗逊和后双叉臂式的双独立悬架，一方面是在底盘配置上给出了足够的诚意，同时，也为后续驾驶出行提供了稳定且平顺的驾驶手感。

银河L6 EM-i在外观上延续了银河一贯的简单设计，前脸采用了贯穿式的一体式日行灯，并在两侧衔接有细长的大灯组件，配合全封闭式的格栅，在造型上带来智能和科技的视觉观感，而车头机盖上轻微隆起的筋线，从细节上刻画了车身力量感，车头底部熏黑的下包围，则拉低了前脸视觉重心，让车身从正面看具备几分家用低调稳重的气质。

转到车身侧面来看，和原本的旧款银河L6相比，新车此次在车门上取消了隐藏式门把手的配置，改为了比较实用方便的拉环式门把手，地处北方的朋友冬天也不用担心门把手被冻住的情况了，车身流线从前到后呈现出前低后翘的姿态，配合线条柔和的车门腰线和裙线，显现出灵动且具备运动感的车身形象。整体来看，银河L6 EM-i外观颜值还是挺耐看的。

相信关注过旧款银河L6的朋友能够发现，银河L6 EM-i此次在内饰上也有较多改动，中控区域在主驾惯用的部分保留了实体按键，并将竖向的中控屏幕调整为横向的14.6英寸LCD屏幕，整体看起来既有一定的科技感，又具备相应的实用性。此外，车内还面积铺陈了软皮的包覆，一眼扫过去内饰质感在线，开出去不会显得廉价。

最后谈到银河L6 EM-i的乘坐空间，其定位A级家轿，车身长宽高为：4782*1875*1489mm，轴距2752mm，比同级热卖的秦PLUS DM-i（轴距2718mm）在轴距上会有优势一点，因而，我们去试坐的时候，也能明显的发现，新车内部空间是很大的，像我身高176cm，身材中等偏胖，坐在前排主驾，调至合适的位置之后，头顶往上能留出将近1拳多的距离；当前排座椅不动换到后排的时候，腿部也可以剩下2拳左右，容纳一家五口出行是绰绰有余的。

综合来看，银河L6 EM-i或许不算是“面面俱到”的六边形战士，但站在家用消费者的立场去看，新车通过减掉了冗余配置来降低入手门槛价格，并在乘坐空间、驾驶感受以及动力油耗这几个关键核心上给到了出色的表现，使其家用竞争力得以加强，契合“高性价比家用车”的定位，如果购车预算不多，还想选到性价比够高的家用车，我想银河L6 EM-i是一个不会出错的选择。

（内容来源：海外网）