为什么丰田大？部分车都不用。涡轮增压? 不是没有原因, 看完就明白了

最近测试了几台涡轮增压的车，再开回丰田的自然吸气，突然有了不一样的感受。很多人说丰田固步自封，我倒觉得这里面大有文章。

记得前两天一个老铁还问我：“现在连十来万的车都上涡轮增压了，丰田这是在玩什么？”我笑了笑，这事儿还真得从技术层面说起。

要说涡轮增压和自然吸气的较量，得先看看发动机的“性格”。自然吸气就像是个老实人，动力输出线性又平顺，一脚油门下去，扭矩来得稳稳当当。

前两天开着凯美瑞走京藏高速，超车的时候特别从容，一踩就走，没有丝毫犹豫。

反观涡轮增压，就像是个暴脾气，憋了一肚子劲儿等着爆发。

记得去年测试某品牌2.0T车型，低转速时跟蜗牛似的，一到涡轮介入，猛地一下窜出去，差点把我的咖啡甩出来。

这种忽强忽弱的power band，搁在堵车的早高峰，真够呛。

说到这儿，不得不提2008年那会儿，我去丰田技术中心做底盘调校采访。一位老工程师给我讲了句话，我至今记得：“造车不是创造最强的性能，而是找到最适合用户的平衡点。”这话放在今天依然适用。

丰田对自然吸气的执着，说白了就是对“可靠性”的偏执。先不说别的，就说发动机寿命吧。

自然吸气的结构简单，活动部件少，磨损小。

前几天刚遇到个出租车司机，他那台凯美瑞都跑了68万公里了，发动机还是原装的，除了换机油保养啥事没有。

要搁涡轮增压，涡轮轴承、中冷器这些东西都是潜在的故障点。我有个改装店的朋友经常跟我吐槽：“现在进店的车，十台维修有八台是涡轮增压的毛病。”

还有个有意思的事儿，上周去4S店，看到一位女车主在抱怨她的涡轮增压车烧机油。

这让我想起了2015年做对比测试，一台2.0T车型和一台2.5自然吸气，跑完两万公里，涡轮车补充了将近4升机油，自然吸气的却一滴没加。这就是差距。

聊到油耗，不得不说个实测经历。

去年夏天，我拿到手一台某品牌1.5T车型，厂家标称百公里综合油耗6.2L。

结果实测下来，市区工况动不动就破8，高速也很难压到7以下。

反观凯美瑞2.5自然吸气，实测市区7.5L，高速5.8L，相当稳定。

要说丰田最令我佩服的，是它家的混动系统。这才是真正的技术创新。用电动机补齐了自然吸气低转速扭矩不足的短板，既保留了自然吸气的可靠性，又解决了动力问题。这比简单地加个涡轮聪明多了。

说实话，刚入行那会儿我也觉得涡轮增压是个技术进步。直到有一次在东北零下30度测试车，涡轮车冷启动时那个动力迟滞感，简直让人抓狂。而自然吸气，踩一脚走一步，从来不含糊。

前阵子和丰田的一位工程师聊天，他说了句意味深长的话：“ 好的技术不是最新的技术，而是最成熟的技术。 ”确实，在这个为了噱头什么都敢往车上堆的时代，丰田的克制反而显得难能可贵。

不过话说回来，丰田也不是完全不搞涡轮。雷克萨斯的部分车型不就用上了嘛。但人家是先把技术完全吃透了才敢用，这态度就很丰田。

想起前几天在赛道上的一幕。一位改装涡轮的车主正在调教boost，各种数据看着挺唬人。结果没跑两圈，发动机就开始冒烟。旁边一辆自然吸气的86，从早跑到晚，愣是一点问题没有。这场景，真是意味深长。

老实说，这个话题还真有点一时半会说不完。不过要我说，丰田在动力总成上的保守，与其说是落后，不如说是一种清醒。在这个标榜“快”的时代，能坚持做“稳”的，反而更显功力。

至于未来丰田会不会大规模上涡轮？我觉得答案在他们的混动技术上。与其追逐一个不够完美的解决方案，不如把已经成熟的技术做到极致。这才是丰田的风格，也是它能常年占据全球销量第一的原因。

（内容来源：敏睿观察）