全球销售数一数二, 丰田却要停、产卡罗拉?

卡罗拉在全球范围内都有可观的销量，并且近些年一直有个有趣的现象，海外市场的卡罗拉一直销量可观，不但是轿车版的车型热销，那些衍生的版本也提供了不错的销量。不过日本本土市场却计划停产卡罗拉，以及它们的衍生车型，将会在今年10月份停产。

不过说到这里先别急，这里说的卡罗拉其实与大家理解的优点不同，目前日本市场的卡罗拉其实不止一种，首先是我们都熟悉的“正品”卡罗拉，全球范围内销售的也是这款，采用TNGA平台打造。而停产的则是卡罗拉Axio与旅行版Fielder。

明明有卡罗拉了，为什么有卡罗拉Axio这样的产品呢？这就与日本本土的政策有关系，与我们国家针对排量制定的车船税不同，日本对于车辆的税费是按照尺寸来划定的，就像我们所谓的K-Car，就是尺寸足够小而能享受各种税费的倾斜。

最新一代的卡罗拉早已长大，售价也是一路高歌猛进，顶配车型甚至超过300万日元，虽然也是比较亲民，但对于那些追求极致省钱的用户，似乎还是不够经济。所以尺寸刚好卡在更小一个挡位的卡罗拉Axio就应运而生，而这个车型早在2012年就推出，距离今年10年停产已经有15年，确实是一款长寿的车型，可以说它早就已经赚到头，现在停产也完全不过分。

卡罗拉Axio虽然挂着卡罗拉的名字，但实际上基于更小的雅力士的平台打造，所以车身才能恰好卡在相对应的挡位。虽然这几年丰田一直修修补补，尽量让卡罗拉Axio贴近时代，但很显然年代感这东西无法掩盖。前脸其实还可以，但单薄的侧面以及略显简陋的尾灯，也似乎在诉说着当年的辉煌。

内饰则是奉行实用主义，低配车型基本上没有配置可言，别说什么大尺寸的触摸屏幕，低配甚至连收音机都没有，是名副其实的静音版。

空间方面就不要有什么预期了，毕竟尺寸摆在这里，不过旅行版卡罗拉Fielder则提供了可观的后排空间，这点也成了部分商户，或者政府机构的廉价代步工具。

动力方面提供了不少选择，入门版配备了1.5L自然吸气发动机，最大功率109马力，峰值扭矩136N·m，变速箱可以选择MT或者是CVT，后者自然是更为主流的选择。预算更多的用户则能选择混动版本，虽然系统综合功率只有100马力，但电动机带来了更强大的扭矩，油耗表现也更出众。

小结

对于这样一款入门车型，丰田选择在今天停产也是比较合理的，毕竟技术上已经完全落后，混动版更是能追溯到2代普锐斯时期，距离今天确实是有些年头了。不过卡罗拉作为丰田最卖座的车型之一（或者没有之一），丰田依旧在日本本土推出相当多的衍生车型，画风上明显现代很多。回到国内市场，虽然卡罗拉没有了早几年的压制力，但销量数据并没有丢面子，只是大家喜欢的掀背版和旅行版，大概率永远也不会到来。

（内容来源：生活报）