双电机四驱+"544马力", 3.94s破百, 带激光雷达, 这款中型，SUV带劲、吗

购物货比三家不管什么时候都行得通，买车也是一样，价格更低、性价比更高才能吸引更多的消费者前来选购，这已经成为了国内车市的发展方向，从这里也能看出市场竞争的激化程度，同时也在不断催生着各式不错的款型出现。零跑汽车旗下的大五座中型SUV零跑C11系列就是不错的例子，使用增程、纯电能源类型，官方指导价14.88万-20.58万元，并且还给出了1.3万现金优惠，限时13.58万起，入手难度进一步降低。那么，零跑C11的产品实力究竟如何呢？这次就以纯电系列为素材讲解。

先看配置。零跑C11的辅助应用提升较多，更多针对市区多变环境应用，五项主动安全预警系统、道路交通标识识别、主动刹车、360°影像、全速自适应巡航标配齐全，也满足了L2级辅助驾驶标准。并且延伸的内容更为丰富，前车驶离提醒、窄路辅助、自动泊车在纯电系列中更是成为了基础标配，两款高配车型还搭载了1颗128线激光雷达，标配亚米级高精定位系统、高精度地图、自动变道辅助等高阶内容，车用灵活性更佳，更能借助智能化系统的自主介入控制效果，提升车用安全性，驾驶员偶尔的纰漏或疏忽也能更容易填补。

零跑C11的长宽高分别为4750x1905x1675mm、轴距为2930mm，设计尺寸的提升在外观上的表现更加清晰，比较同价位区间的大众ID.4尺寸上浮更甚。尤其是随着隐藏式门把手的出现，车身线条流转更为清晰，还有宽车肩、裙线部分的立体性变化，在亮面车漆的映照下，还能跟随光泽变化而突出不同的立体反射效果，再结合前低后高的走势设计，连带运动元素都得到了更多补充。零跑C11的尾部造型层次跌宕，多重内陷处理交叠运用，饱满感和立体感都有了足够的补充，并且变化幅度较大，即使选色变化也不会受到什么抑制。

零跑C11的车头设计就比较简单了，使用的家族式设计元素已有较高的辨识度，零跑C系列的多款车型都是使用如此设计，即使SUV、轿车类型变更，也还是能够看出明显的痕迹留存。配色中还提供了黑白拼色风格设计，车顶和外后视镜以及底饰部分都使用了纯黑包裹，黑白色彩碰撞比对，白色区间的表现力拥有更多提升效果，并利用黑色视觉易被忽视的特点支持，还塑成了前脸薄化的既视感。

性能方面还有较多提升，272Ps永磁同步后置单电机供应动能，适配使用电动车单速变速器传动，性能提升感受清晰，且伴随电驱动力响应加快属性支持，在提升或爬坡状态下更显示实力。其中零跑C11的580四驱智驾版还采用了双电机四驱的驱动方式，电动机总马力提升至544Ps，3.94秒可破百。关于续航方面，零跑C11的供能电池也有伴随加强，最低69.2kWh容量，可供工况515km纯电续航消耗，最大纯电续航里程580km。而且磷酸铁锂电池还有良好的耐高温属性支持，能够保障电池工作温度适宜，连带应用安全性也有加强。

零跑C11的座椅仅为五座常规布局形式，采用仿皮材质包裹，并支持选配Nappa真皮设计。副驾驶设计也比较简单，仅提供前后移动、靠背调节设计，不过以超过一米九的宽度为支持，舱内的横向伸展空间颇显富余，满足大空间的车用需求还是挺有余力的。而且零跑C11的纵向深度也有较多提升，甚至在B级SUV空间的基础上，尾舱还有让步，使得腿部伸展也有充分的保障，即使满载高个子乘员也是轻轻松松。

零跑C11的车体结构采用最为主流的承载式设计类型，利用底盘、车架的融合式打造处理，完全封闭承重框架，兼顾了两舱支撑与组件负载工作。身负任务繁多，而制造用料更省，有利于降低车身重量，并能够使用笼式结构等设计提升车辆的防护能力，在家用领域中出现颇为频繁。只是生产安全流程稍显繁琐，还需整体拼合打造，相较非承载式设计的分离组合来说确实麻烦了一些，但综合使用效果更佳，毕竟车辆更轻，对性能提升、能耗下降还有更多好处。

进入车内，零跑C11的内饰设计比较注重质感，黑/棕二色拼接，采用经典高端车型配色设计，便于展示台面的哑光质感，顶棚还改换为灰色设计，连带车内明亮度都有了提升。不过，车内最显眼的还是三屏横铺排列，从左到右依次为10.25英寸仪表、14.6英寸中控屏、10.25英寸副驾驶屏幕，都是比较大气的类型，也通过屏幕数量的增加方式，有效提升了座舱的科技感，不止卫星导航系统、路况信息展示更为清晰，还有更多娱乐应用补充。

总结：

综合来看，零跑C11的款式设计针对市场主流元素予以迎合，提升痕迹明显带有加强意味，使得整车的性价比更高，不仅外观大气、内饰时尚，还有着丰富的智能化配置傍身，提升用户的用车体验。从其不断攀升的销量数据中也能看到答案，去年12月份零跑C11热销11338辆，在家用车领域表现抢眼，年后准备买新车的朋友不妨考虑一下零跑C11。

（内容来源：看看新闻）