现代伊兰特N1 C。up, 国内价格39.8万, 不能上路为何卖如，此高价?

现代在国内推出了伊兰特N1 Cup车型，价格达到39.8万元，相比标准的伊兰特N或者伊兰特，其价格要高出不少，其实N1 Cup是一款无法上路的赛车，作为统一规则的赛车，购买N1 Cup后就可以参加现代组织的赛事，当然也可以自己去跑赛道日，那么这样一台不能上路的赛车，值得选择吗？下面我们来详细分析。

外观有何变化

空气动力学是赛车与街车的明显差异，从外观上就可以区分，前保险杠上多了刹车冷却进气口、发动机冷却管道，后备箱上方是一个大型碳纤维复合材料的（CFRP）尾翼，通过天鹅颈支架与车身相连，因为支撑的形状类似于天鹅的脖子，相比传统设计，天鹅颈对底部气流的影响更小，过弯时不会有干扰，尾翼可以产生大量的空气下压力，在过弯时将车辆牢牢压在地面上。

轮胎与街车有何差异？

伊兰特N1 Cup专注于赛道，因此无需考虑日常用车情况。现代与韩泰轮胎合作为CUP赛车开发了光头胎，热熔光头胎可以在高温时增加抓地力，没有花纹的设计增加了轮胎的抓地面积，高速过弯更稳定，同时侧壁的支撑度更足，车辆的侧倾更小，伊兰特N1 Cup采用18英寸的ARTKA轻量化轮毂，在新款上，匹配赛轮的260/660 R18轮胎。

这类轮胎适合在赛道上使用，但缺点也明显，首先就是需要一定的温度才能工作，冷胎容易打滑，这并不适合街道，需要时刻保持激烈驾驶来保持胎温，另一方面光头胎怕湿滑路面，没有花纹意味着没有排水能力，遇上湿地就会打滑。

悬挂刹车与街道版一样吗

前刹车采用Alcon TA6+制动卡钳，6个活塞与普通街车的单活塞卡钳形成对比，刹车盘也更换了直径更大的360mm盘面，匹配的刹车皮是Pagid RST，专门为拉力赛和短跑比赛开发，根据摩擦力、响应性和抗热衰能力进行划分，产品编号从1到5不等，在不同的温度和赛道上，可以选择不同编号的刹车皮，相比街道版，连续刹车也不会出现热衰减情况，同时刹车系统有独立的通风道，行驶时有源源不断的冷空气。

N1 Cup配备了为赛车开发的Competition减震器，在连接悬架的部分共应用了16个枕球，可以在不同的赛道上进行调校。阻尼力也能进行调节，外倾角值可以在-4至-5°的范围内自由设置。此外，现代还提供四种类型的弹簧，根据赛道特性，更换不同的弹簧。

车内有何变化？

为了减轻重量，内饰材料、后排座椅和后备箱装饰材料都被拆除。只有前部的挡风玻璃没有变化，侧面的窗户也被轻质聚碳酸酯材料所取代，无法升降，这意味着也拆除了车窗升降电机，想要从外部拿取东西，只能通过车窗上的小窗。

大部分的设置按钮被集成在了方向盘上，与街车不同，赛车版的方向盘没有安全气囊，但三点式安全带更换为六点式，车内安装了防滚架，以提高车身刚度和驾驶员的安全性。液晶仪表板的左侧是一个用于记录驾驶记录的数据记录器。

动力增加了多少？

N1 Cup搭载现代2.0T发动机，匹配8速双离合变速箱，在韩国南阳技术中心的调校下，发动机的动力有所提升，工程师重新设置了ECU、TCU、ABS和e-LSD差速锁，功率达到315马力。而原厂的伊兰特N功率只有276马力。

重量方面，除了内饰拆空，发动机罩也由FRP（玻璃纤维增强塑料）制成。N1 Cup赛车减震到1300kg，比街车的1518kg轻了不少，更大的马力，更轻的车身，带来更快的加速体验。

一旦赛车出厂，动力系统会完全锁定，后期无法进行调试，这也是为了公平起见，在单一车型杯赛中，所有车型的动力输出一致。

选车侦探观点：现代伊兰特N1 Cup赛车的推出，让一些喜欢赛车的玩家有了更多的可选性，相比自己改装的车型，原厂的改装赛车更省心，从安全、悬挂调校、发动机变速箱匹配等方面来看，比后期改装的车型更值得一试，缺点则是价格偏高，无法上路，使用场景有限，在40万级别，现代的品牌影响力也有限。大家觉得现代N1 Cup怎么样？欢迎讨论。

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（内容来源：中原网）