丰田抄袭法拉（利? 日媒） 日媒: 看看？小米, 我们不是抄？袭!

上图是法拉利和丰田新皇冠（运动特别版）的对比图，乍一看有些相似。这款车其实是去年10月份丰田发布了皇冠运动特别版汽车，一直到今年陆续交车。

丰田此次更新了皇冠传统造型，开始走“年轻化“路线。特别是运动特别版的造型，看起来还是非常的年轻化。流线型车身、低趴车头以及犀利大灯，看起来有些法拉利ROMA的影子。

丰田的这次大改皇冠，其实是对于新市场的尝试，想要打破皇冠“中年稳重”的象形，吸引年轻消费者。其实这样的事情，丰田很早就开始做了。不过和法拉利V8、V12相比，皇冠运动版只是2.5L+2.4T+电机的混动，还是不在一个赛道上的。

看到实车之后，许多人在吐槽，说丰田开始“抄袭”法拉利。随着风声的紧凑，日本一些媒体也开始发声，说“看看小米汽车，丰田这个不算抄袭”。

确实，小米SU7满足了很多年轻人的“豪车梦”。这台车有保时捷Taycan和迈凯伦720S的影子，乍一看真不像中国企业设计出来的汽车。

当时小米SU7设计稿出来的时候，也有很多人吐槽。但是这种吐槽，最终还是被理智的声音盖过。很多人其实都在想一个事情，为什么汽车越来越像？特别是强调性能和外观的汽车。

一般的汽车开发周期是3~5年，在这个期间对车辆进行设计、进行安全试验以及空气动力优化等事情。汽车的外观设计，在最初开发阶段首先要考虑的事情，大约在投入市场之前的3年就要确定。从这个基本逻辑来看，即便是想要抄袭一家汽车公司的设计，至少需要3~4年的时间。

翻译：比如参考保时捷Taycan和迈凯伦720S的小米SU7，2019年保时捷发布的设计，小米完成也要4年。开发速度很快的中国公司，从设计落实到汽车量产也需要那么久的时间。

这也就是说：新设计想要直接反馈到汽车零部件之上，考虑试做、法规、安全等方面，实际上需要更久。小米汽车是因为有“后发”优势，所以才能短短数年时间，造出了SU7。

日媒文章题目：《丰田抄袭了法拉利？车辆设计都会相似的背后》

丰田的皇冠运动特别版其实也是如此，与其说是抄袭，不如说从车辆设计的时候，考虑各种因素，最终设计走向相似的方向。

空气动力学

现代汽车越来越注重空气动力学，减低风阻。低矮车头+流畅线条+隐藏式把手。法拉利在跑车领域有很长时间的积累，皇冠运动版采用类似的流线设计，也是为了考虑空气动力学的因素。

跑车强调的是长车头+短尾部，能够优化车身，提高操控性。丰田皇冠的尾部，还是有很多丰田因素在内。

法规方面

欧美日对于行人碰撞有着很高的要求，传统跑车的低矮车身，导致行人更容易受伤，所以找到平衡点很重要。考虑发动机舱、保险杠位置以及碰撞标准之后，前脸的设计愈发的趋同。因为法规是同一个，能够发挥的空间，也是有限。

其实，量产车和超跑还是存在着很大差距的。丰田皇冠特别运动版，作为一款量产车型，更多的考虑成本上要可控，虽然说是看起来有些“神似”，但是内容是完全不同的。只是视觉上，借鉴了超跑的一些元素，这也不算是抄袭。

可以预见的是，“超跑化”汽车设计会更多的出现在量产车当中，毕竟好看的皮囊，是吸引年轻人的重要一环！

有句话说的很对：没有人会介意自己的老婆长得像林志玲。

（内容来源：海西晨报）