零跑汽。车2025年冲5：0万销量, 新车规划曝光, 零【跑B10】领衔

十五万，能买到一辆带激光雷达和城市领航辅助驾驶的SUV吗？在燃油车时代，这几乎是天方夜谭。但在新能源汽车蓬勃发展的今天，零跑汽车用B10给出了肯定的答案。这不仅是技术进步的体现，更是中国新能源汽车市场竞争白热化的缩影。零跑的激进策略，究竟是一场豪赌，还是深思熟虑后的战略布局？它能否在竞争激烈的市场中杀出重围，成为真正的领跑者？

我们先来看看零跑B10这款车。十五万的价格，就能拥有高通骁龙数字座舱、Orin-X级智驾算力芯片，支持城区领航辅助驾驶，这在几年前是难以想象的。要知道，这些配置过去往往只出现在三十万以上的高端车型上。零跑的做法，无疑是将智能驾驶技术的门槛大大降低，让普通消费者也能享受到科技带来的便利和安全。这背后，是零跑“技术平权”理念的体现，也是中国新能源汽车市场从“补贴驱动”转向“技术驱动”的标志。

然而，低价策略并非没有风险。价格战是一把双刃剑，它可以快速抢占市场份额，但也可能导致利润下降，甚至亏损。零跑如何平衡成本和利润，如何在激烈的竞争中保持可持续发展，是摆在其面前的一道难题。

答案或许就在于零跑的“全域自研+垂直整合”体系。从电驱系统、电池Pack到凌芯01智驾芯片，零跑核心部件自研比例超过70%。这意味着，零跑可以更好地控制成本，并在技术创新方面拥有更大的自主权。例如，B10能够以更低的价格提供600km续航和激光雷达等配置，正是得益于垂直整合带来的成本优势。这就好比自己种菜自己做饭，成本自然比去饭店吃要低得多。

除了技术和成本，产品布局也是决定车企成败的关键。零跑的2025产品规划清晰地展现了其“金字塔”战略。B系列主打10-20万级市场，以B10、B01、B05三款车型覆盖不同的细分市场，其中B05两厢车更是剑指8-12万的入门级市场，与比亚迪海豚、五菱缤果等热门车型展开正面竞争。D系列则定位高端，车长5.2米的旗舰SUV试图在理想L9、问界M9等强敌环伺的全尺寸市场撕开一道口子。这种金字塔结构既保证了走量车型的规模效应，又通过高端车型提升品牌形象，为未来发展奠定基础。

零跑的野心远不止于国内市场。与Stellantis集团的战略合作，为零跑带来了15亿欧元的注资，更重要的是打开了欧洲市场的大门。零跑将通过技术输出和产能共享的方式，与Stellantis共同开发和生产电动汽车。这不仅可以分摊研发成本，还可以利用Stellantis的全球销售网络，快速拓展海外市场。

面对特斯拉Model 2即将入华、比亚迪持续发力等挑战，零跑选择了在智能驾驶体验上建立差异化优势。高通骁龙数字底盘带来的舱驾一体能力，以及OTA持续升级的可能性，让零跑能够不断提升用户体验，并在智能化竞争中占据先机。这就好比智能手机，硬件配置固然重要，但更重要的是软件和生态。通过OTA升级，零跑可以不断优化车辆的性能和功能，为用户带来持续的惊喜。

零跑的成功并非偶然，而是其对市场趋势的精准把握和对技术创新的执着追求的必然结果。在智能驾驶技术日益普及的今天，零跑的科技平权战略将为更多消费者带来智能出行的体验。零跑的崛起也预示着中国新能源汽车产业正迈向一个新的时代——一个以技术创新为驱动、以用户体验为中心的时代。2024年，零跑汽车以近30万辆的年销量和第四季度单季度盈利的成绩，成为继理想之后第二家实现盈利的造车新势力。这无疑给零跑的未来增添了更多信心。

然而，挑战依然存在。50万辆的年销量目标，对于零跑来说是一个巨大的挑战。在竞争激烈的市场环境下，零跑能否保持高速增长，能否有效控制成本并实现规模化生产，能否成功开拓海外市场，这些都是零跑需要面对的关键问题。

未来，随着智能驾驶技术的不断发展，软件定义汽车的趋势将越来越明显。零跑能否抓住这一机遇，持续提升用户体验，构建强大的生态系统，将是决定其能否成为行业领跑者的关键。零跑的未来，充满了机遇和挑战。它能否从黑马蜕变为领跑者，让我们拭目以待。

总而言之，零跑的2025战略，是以技术普惠为核心，以产品矩阵为支撑，以全球合作为路径，以智能驾驶为突破口，旨在打造一个更具竞争力的新能源汽车品牌。零跑的成功，不仅取决于其自身的技术实力和战略眼光，更取决于整个中国新能源汽车产业的蓬勃发展。在全球汽车产业电动化、智能化转型的浪潮中，零跑能否抓住机遇，乘风破浪，创造新的辉煌，让我们拭目以待。 记住那个数字：50万辆。这是零跑的雄心，也是中国新能源汽车产业蓬勃发展的缩影。

（内容来源：界面新闻）