极致的本田7座MPV! 油电混？动, 6（个油喝9）2：, 还对日本出口

16万买辆曾经二十多万的MPV，听起来像是捡了个大便宜，但如果告诉你，这辆车连收音机和倒车影像都没有，你还会心动吗？这就是当下本田奥德赛低配版的真实写照。曾经的家用MPV王者，如今却沦为“丐版”，这背后究竟发生了什么？是车企的无奈之举，还是消费者的妥协？今天我们就来聊聊这个话题，看看这辆“乞丐版”奥德赛，到底值不值得买。

本田，这个曾经在中国市场叱咤风云的日系品牌，如今却面临着销量下滑的困境。2024年，本田在中国的总销量约为39万辆，相比2023年锐减20万辆，这足以说明本田在中国市场的颓势。究其原因，本田在新能源汽车领域的布局明显滞后，缺乏能够与其他品牌抗衡的拳头产品。在电动化浪潮席卷全球的当下，本田的电动化转型显得步履蹒跚，市场份额不断被蚕食。面对如此严峻的形势，本田不得不采取一些措施来应对，而降低成本、推出低价车型成为了他们的首选策略。

奥德赛，作为本田旗下曾经的明星MPV车型，自然也成为了“降价增量”的牺牲品。为了降低成本，本田对奥德赛进行了前所未有的减配，其程度之深，令人咋舌。从外观来看，低配版奥德赛取消了日间行车灯、电动天窗、电动尾门，甚至连后视镜加热功能也被阉割。进入车内，你会发现中控屏幕被简配，座椅是手动调节的，方向盘也是硬邦邦的塑料材质。更令人难以接受的是，在安全配置方面，奥德赛也进行了大幅缩水，安全气囊数量减少，智能辅助驾驶系统更是踪影全无。至于娱乐配置，那就更别提了，连最基本的收音机都被取消了，只剩下两个廉价的塑料音响，简直让人难以置信。

这样的减配策略，无疑是为了降低成本，提升价格竞争力。16万的价格，对于一辆MPV来说确实很有吸引力，尤其是对于那些预算有限，又对空间有需求的消费者来说。但是，如此极致的减配，也让奥德赛失去了曾经的优势，沦为了一款纯粹的“工具车”。没有了舒适性配置，没有了安全保障，没有了娱乐功能，奥德赛还能称得上是一辆合格的家用MPV吗？

当然，奥德赛并非一无是处。它的动力系统依然保留了2.0L混动系统，百公里油耗保持在6L左右，这对于那些注重燃油经济性的消费者来说，仍然是一个不错的选择。此外，奥德赛的空间表现依然出色，能够满足多人出行的需求。

然而，仅仅依靠低价和空间，奥德赛还能走多远？在竞争激烈的MPV市场，其他品牌也在不断推出新车型，这些车型不仅拥有更丰富的配置，更时尚的外观，而且在智能化、电动化方面也更具优势。相比之下，奥德赛的竞争力显得越来越弱。

从消费者的角度来看，16万的价格确实很有诱惑力，但如此简陋的配置，也让很多人望而却步。毕竟，买车不仅仅是为了代步，更是一种生活方式的体现。没有人愿意开着一辆配置简陋、毫无驾驶乐趣的车子出门。

从车企的角度来看，减配是降低成本、提升竞争力的有效手段，但在减配的同时，也要兼顾消费者的需求和体验。过度减配不仅会损害品牌形象，还会失去消费者的信任，最终得不偿失。

本田奥德赛的案例，引发了我们对汽车市场发展趋势的思考。在成本压力和市场竞争的双重作用下，车企该如何平衡成本和配置，如何满足消费者日益增长的需求，这是一个值得深思的问题。

对于本田而言，奥德赛的减配或许只是权宜之计。要想在激烈的市场竞争中立足，本田必须加快电动化转型，推出更具竞争力的新能源车型。只有这样，才能重拾消费者信心，重回昔日的辉煌。

我们也期待着，未来的汽车市场能够更加规范，车企能够更加注重消费者的权益，消费者能够买到更加安全、舒适、实用的汽车。

根据乘联会的数据，2024年1月，本田奥德赛的销量不足1800辆，而其他月份的销量也大多在2000-3000辆之间徘徊，这与曾经月销七八千的辉煌时期相比，可谓是天壤之别。这组数据，也从侧面反映了消费者对于奥德赛减配的不满和失望。

未来，汽车市场的竞争将会更加激烈，消费者对于汽车的需求也将更加多元化。车企只有不断创新，不断提升产品力，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。而对于消费者而言，在购车时也要更加理性，根据自身的需求和预算，选择最适合自己的车型。不要被低价迷惑，也不要盲目追求高配置，只有找到性价比最高的车型，才能真正享受到汽车带来的便利和乐趣。

总而言之，本田奥德赛的“丐版”策略，反映了车企在市场压力下的无奈之举，但也引发了消费者对于产品价值和自身权益的思考。在未来，车企需要在成本控制和用户体验之间找到平衡点，才能在竞争激烈的市场中立足。而消费者也需要更加理性地进行购车决策，选择真正符合自身需求的车型。

（内容来源：华尔街见闻）