余承东说不会有，的第、五「？界」, 还是来了

上汽和华为的合作传闻，年前就愈传愈烈。

此前，曾有多位接近上汽集团的消息人士透露：

上汽集团将拿出飞凡品牌与华为进行深度战略合作，双方以内部代号为 ES37 的飞凡中型纯电 SUV 作为开发雏形，合作形式也将会是供应商、Hi 模式、智选车以外的全新模式，这一项目在上汽内部被视作 2025 年重点项目顶格推进。

内部代号为 ES37 的飞凡 RC7

昨日，靴子落地，双方合作正式敲定：

据 36 氪汽车独家报道，华为与上汽的合作模式已确定使用智选车模式，从上汽注册的商标来看，该品牌预计定名为「尚界」。

与鸿蒙智行原有 4个品牌不同，尚界将面向更年轻的市场群体，36 氪汽车援引知情人士消息表示，尚界车型售价会从 17-18 万元起，做到 25 万左右，维持在中高端市场。

同时，尚界首款新车将以飞凡汽车原有产品为蓝本开发，外观改动不大，核心是与华为电子电气架构、智能技术的融合；华为将对其产品、营销层面打磨，新车预计今年第四季度上市。

结合远川汽车评论的报道，我们可以对上汽华为的合作细节有更清晰、完整的认知：

与早前释出的消息有所不同的是，尚界首款新车并非以 ES37 作为开发原型车。

华为方面认为 ES37 的外形和定位不适用于当前的合作模式，最终双方决定启用一款内部代号为 ES39 的车型作为开发雏形，其内部代号也随之更新为 RH-A。

余承东说不会有的第五「界」，还是来了。

点石成金的机会不多了

余承东此前对外表示：鸿蒙智行不会再有第五「界」，尽管很多大公司都在主动找华为一起做，但限于华为现有的资源、人手，鸿蒙智行只能做四家。

万事总有破例，在本次合作的细节中，有知情人士透露：华为和上汽在确定合作模式的环节里，经历了多轮磋商、斡旋，最终双方达成一致，从原先的 HI 模式深入到了「类智选车」模式。

远川汽车评论在报道中如此介绍「类智选车」模式：

所谓「类智选车」，即双方在产品定义、功能开发、品牌定位、营销策略等方面的话语权有所调整，并不会沿袭现有「四界」的工作分工，属于「一事一议」，按具体车型而定。

也即是，与其他「四界」一致，尚界会采用华为全套智能解决方案，车子也将开进华为终端的线下门店，但唯一不同的地方在于：相比其他「四界」主机厂，上汽在更小心、谨慎地维系着自己的决议权。

一位华为终端的知情人士曾告知电车实验室：尽管鸿蒙智行的「四界」出产自不同的制造厂商，但智选车的外观设计几乎都由华为团队全盘操刀。

而一处小细节多少可以佐证，上汽对智选车品牌话语权的看重：

1 月中旬，上汽集团曾注册了诸如「上汽尚界」、「尚界」、「上汽集团」等新样式商标 Logo，其中一个六边形的图标设计与鸿蒙智行家族化设计相当相近，但不同于其他「四界」的是，在这个六边形图标里赫然内嵌着「SAIC」的字样，并在下方显眼地注上「上汽集团」的中文字样。

执着话语权，却选择开第五「界」，上汽集团知道只有智选车模式，才能救飞凡。

2020 年，上汽荣威曾推出「狮标」、「R 标」，意图以后者专攻国内中高端纯电市场，后以 R 品牌独立运营，而飞凡品牌就脱胎自 R 汽车。

2021 年，上汽集团宣布投资 70 亿成立飞凡汽车，借此品牌重塑机会，飞凡脱离荣威单飞，并在此后 3 年陆续推出过 R7、F7 等新车产品，但销量始终未见起色。

2023 年，飞凡汽车全年仅卖出 2.1 万辆新车，月均销量不过 2000 台。

最终在品牌重塑 3 年后，飞凡结束单飞，并回荣威体系，上汽重新对荣威、飞凡的渠道体系做了梳理，35 家荣威门店以及 12 家飞凡门店，被整合为荣威飞凡经销商门店，以此减少资源冗余、浪费。

加入鸿蒙智行，成为第五「界」，能够获得什么？

是华为对营销链路的强力赋能，是趋向一致的家族式设计，是即插即用的全套智驾系统，还是夯实的用户心智以及画像基础，更是上汽飞凡一次点石成金，完成品牌重生的机会。

过去 4 年，一个个鲜活的例子摆在了上汽的面前：最早与华为达成智选车合作的赛力斯，打出问界 M7、M9 两记重拳后，将赛力斯的营收规模抬上千亿，市值一度突破 2000 亿；奇瑞与华为联手打造的智界 R7，累计交付超过 4 万辆达至双赢等等...

上汽曾经最担忧的「灵魂论」，不攻自破。

一个可以遇见的未来趋势是，智选车模式留给外界入局的大门正逐渐收紧。

一来的确如余承东所说，以华为现有的资源、人员，难以覆盖更多的「界」的运营。

更为重要的是，随着尚界接入生态，鸿蒙智行已经完成了 15-100 万级市场的产品布局，考虑到鸿蒙智行现行产品矩阵并不庞大，留给华为和合作主机厂充分挖掘细分市场、精耕细作的空间还有很多，鸿蒙智行成为「界」批发部的可能性不大。

点石成金的机会，愈发紧俏，尚界可能拿到了智选车模式的最后一张入场券。

绝非万事大吉

与华为合作可以看作是上汽一次态度的巨变，但合作有机会重塑爆品，却绝不意味着万事大吉，上汽集团还不能在智能化博弈中放松片刻。

本周一夜间，比亚迪发布「全民智驾」战略，王传福宣布比亚迪新车将会全系搭载「天神之眼」高阶智驾，首批升级高阶智驾的 21 款新车同步上市。

以纯电 A00 级产品海鸥为例，其售价 7.88 万元的自由版，将会搭载「天神之眼 C」高阶智驾系统，比亚迪以此首次将高阶智驾带到了 7 万级市场。

在发布会后的智驾沟通会上，比亚迪分享了在 A00 级纯电产品部署高阶智驾的激进思考：

我们回顾了「油电同价」和「电比油低」的时候，发现单纯的价格战的确对行业有所冲击，但持续的时间并不长，大概 2-3 个月，车企同行跟进得很快。

但今年比亚迪希望将技术和成本相结合，打出组合拳，做到 6-8 个月的品牌护城河。同时，在 A00 级纯电产品上部署高阶智驾，可以为我们做一次用户端对智驾的敏感度测试。

在比亚迪的年内规划中，其预计今年搭载 100 以上算力平台的占比会快速爬坡，以全年 500 万辆的总销量来估算，100 算力以上的车型能够占据 200-250 万辆，待占比爬坡稳定后，比亚迪有信心 100 算力方案的新车占比能够来到 60%-70%。

从单一纯粹的价格、成本的竞争，切换至智能化供应链的博弈，这意味着国内新能源汽车行业正朝着更复杂、更深刻的维度演进、竞争。

在过去的 2024 年，比亚迪全年累计卖出超过 427 万辆整车，实现 41%的同比增长，跃升全球十大汽车制造商榜单第六位。

而根据上汽集团的产销快报披露：在 2024 年，上汽集团累计销售整车超过 401.3 万辆，但出现了 20%的同比下滑。

上汽大乘用板块的革新，意在梳理产品序列，重焕架构、产品的活力，但当衡量车企竞争的标的发生改变，决心夺回身位的上汽集团，还得要做得更多、更快。

（内容来源：财联社）