国产劳【斯配1.5】1.5T发动机! 真能让迈巴？赫瑟瑟发抖?

大家好，我是电动车公社的社长。

去年年底，被称为“国产劳斯莱斯”的百万级豪车尊界S800，在华为Mate品牌盛典上压轴登场。

不过当时3个小时的发布会里，车却只聊了5分钟，讲的主要还是“手可摘星辰”之类的表象内容，仍然处于犹抱琵琶半遮面的状态。

而这次，华为专门搞了场技术发布会，揭开尊界神秘的面纱。

尽管余承东并没有亲口喊出“遥遥领先”，但也表示“绝对对得起那4个字”，还认为“比优秀者（迈巴赫等竞品）更优秀”。

那么话不多说，社长就带大家一起看看华为究竟掏出了哪些顶级黑科技，以及尊界S800的目标究竟是什么，又能否撑起“时代旗舰”的产品定位。

在现场，华为先给整场发布会定了个调，要实现“从被动智能到自主智能”的跃迁。

具体来说，一共分成了6大部分。

其中3项首发技术：途灵龙行平台、天使座主动安全防护和华为星河通信。

还有3项升级技术：鸿蒙ALPS座舱2.0、华为语音系统2.0和华为巨鲸电池2.0。

其中途灵龙行平台是这次发布会最最重要的核心，占据时长也是最多的。

众所周知，其他三界搭载的是途灵底盘技术。多了“龙行”二字，代表着鸿蒙智行底盘技术的最顶端。

它最大的特点，是极佳的技术适配度：

无论是轿车、SUV还是MPV，双电机、三电机、四电机，500匹马力还是1300匹马力，半主动悬架还是全主动悬架，甚至是线控转向、线控制动和后轮转向都能支持。

这也就意味着，尊界S800只是迈出的第一步，后续还会有百万级MPV、SUV等等。

根据官方说法，它采用了全域融合架构，是业内首个自主智能的数字底盘平台。

我给大家翻译一下，就是大部分新车的电子电气架构都在向集成化靠拢，但总体上各个环节还没有彻底打通，仍然需要各个部件之间相互通信才能完成协作。

而途灵龙行平台做到了“唯一大脑”，将车身、动力、悬架、转向、制动、热管理6个执行器集成到了一起，进行中央控制。

打通控制链路之后，除了能带来低延迟的所有好处，还能通过空间感知构建连续空间模型的方式，对路况、天气和即将发生危险进行预判：

对普通的被动悬架、乃至主动悬架（空悬/CDC）来说，遇到坑洼路面、或是雨雪天气轮胎打滑时，都是用固定的一套底盘标定去应对的，主打一个“以不变应万变”。

但途灵龙行平台不一样，它可以将控制决策从“事后”进化到“事前”，通过提前调整底盘特性，让车辆主动去适应环境，躲避危险！

和那些也能主动预瞄的豪车的区别，也在于后者更多的是出于舒适性考虑，为了过坎的时候底盘如履平地；但途灵龙行平台还要兼顾行驶安全。

这么说起来似乎挺玄乎的，接下来看看发布会给了哪些演示案例。

第一个案例，就是公路与冰雪混合路面场景下做紧急避障。

由于铺装路面的附着力强，冰雪路面的附着力弱，突然在二者之间切换，尤其是在高速场景下，会让不少车辆难以应对，容易甩尾失控。

就有点像跑百米冲刺的时候突然踩到了香蕉皮，大概率要摔倒是一个道理。

但有了途灵龙行平台对路面的主动感知、配合低延迟的车身调节之后，就能实现高速行驶中临时避障到冰雪路面上，还能绕回沥青路面正常行驶、不失控。

而作为对比的“竞品”车型（疑似迈巴赫S680），则不出意外地失控甩了出去。

讲到这里，余承东还补充了一句：“大家不要嘲笑它，它已经做得很好了，只不过我们的更好！”

同理，还有冰面+雪面结合路面下的绕圆测试。

在北方的小伙伴们应该深有体会，刚下过雪的地面其实并不滑。但如果一部分雪化成水、再冻成了冰，地上就会特别滑，很容易摔跤。

而这种路面下，尊界S800也可以做到不失控，而竞品车型则会“被迫漂移”：

要进一步展示安全性，必不可少的当然是爆胎环节。

李斌去年为了证明ET9的实力，还曾亲自上车测试160+km/h状态下的车辆爆胎，堪称“最拼的车企CEO”。

不过根据余承东的说法，李斌当时爆的是后轮，这次尊界S800测试爆的是前轮，作为转向轮更容易造成车辆失控。

这还没完，为了进一步增加难度，还要在湿沥青+洒水PVC膜的混合路面上，测试120km/h爆胎。

同时，爆胎前后还要求驾驶员不可以碰方向盘，可以说是debuff叠满了。

但演示视频中，尊界S800仍然能做到维持直线行驶！

同样的，80km/h下的绕圈外侧前轮爆胎测试，同样难不倒尊界S800。

这主要得益于华为对爆胎的主动监测算法，反应时间小于0.2秒，可以做到在爆胎后车辆还没来得及失控之前，及时通过底盘和电驱的控制，来修正车身姿态。

除了极限场景下的稳定性大幅提升以外，途灵龙行平台还展现出了主动提升舒适性的一面。

想必不少人在发布会之前，就已经看过尊界S800“凌波微步”的视频片段了：

轮胎压过小坑时，可以做到“白沙不扬、玻璃不碎、踏水无痕”，迈巴赫却扬起了沙子、压碎了玻璃、溅起了水花。

讲真，第一次看这段视频的时候，让我不由自主的想起了中国跳水梦之队的“水花消失术”。

抛开这是炫技、还是真有其用不谈，能做到这一点，同样是提前预瞄路面后做车身主动控制的结果：

通过瞬间提升底盘的支撑性，达成短时间内的“三轮行驶”，防止踩坑的车轮下陷。

至于过弯不侧倾、起步不抬头、刹车不点头这些，业界的主动悬架基本都能做到，相比前面的就是“基操”了。

此外还有一项比较吸引人的点，是尊界S800的灵活性。

作为车长超5.5米的D级车，在后轮12°主动转向的加持下，它的转弯半径只有5.05米，比宝马Mini这样的A0级小车还小！

如果狠心一点，磨一磨轮胎，配合刹车和电机控制，其转弯半径还能缩小到仅为3.8米，双车道窄路也能掉头一把过。

结合底盘主动控制技术，还可以做到最大16°的“蟹行”，避障、脱困和泊车等场景都能用得上。

除了途灵龙行平台以外，我们再来简单看一下其他几项技术。

在介绍“天使座主动安全防护”时，尊界S800曝光了全车的32个智能化传感器，其中包括业界最多的4颗激光雷达，前后左右360°无死角覆盖：

官方的说法是在大雾、暴雨、沙尘暴等肉眼看不清的极端恶劣天气下，车辆也可以通过强大的感知能力，预判并躲避危险。

比如前方有故障车、侧前方车辆“刀片式”加塞等等，可以及时减速刹停或绕行。

对于两辆大车“前后夹击”，尊界S800也可以通过算法预判风险，做紧急转向避险动作。

对于此前在农村自动泊车，容易把车倒进沟渠里的问题，尊界S800也做了优化，可以规避悬空磕碰的风险。

此外，华为星河通信也是在尊界S800上首搭的黑科技。

作为大佬座驾，车载信号必须得比手机和其他车还要好，车载卫星通信在无人区或紧急救援时也能派上用场，主打一个“我可以不用，但不能没有”。

在大灯方面，尊界S800相比问界等品牌也有所升级。

以往ADB大灯的“抠车照明”和“光毯”功能都需要手动开启，现在可以根据环境亮度、车速、路况等信息主动适应开启了，可以有效提升照明亮度。

座舱方面，这次发布会内容比较有限，重点介绍了主动净化功能。

简单来说就是，车辆可以智能识别烟味、臭味等、进行主动祛除，甚至还有抗细菌、病毒的功效：

此外，还能给座舱内提供更高浓度的负氧离子，有利健康的同时，开车不容易犯困。

最后，还有一项行业领先的重磅技术——华为巨鲸电池2.0。

它是业内首个支持800V架构，6C高压快充的增程电池包。

65度的容量赶上很多纯电车了，但电量从10%充到80%只要10.5分钟。推算下来，差不多就是10分钟补充200+km的水平。

根据实际的用车情况，大部分增程车主都是更喜欢用电，而非加油。也只有跑长途的时候，才需要启动增程器。

这也某种程度上解释了，前段时间网络上对于尊界S800的一个争议——

作为百万级豪车，尊界S800为什么只用1.5T增程器？

从目前公布的技术信息来看，尊界S800的定位很可能并不是“能充电的油车”，而是一台“带着充电宝的电车”。

换句话说，尊界S800更像是背靠中央控制的全域融合架构、打通了任督二脉之后，让整车电子更精细控制机械的智能电动车。

如果说特斯拉做的是减法、想把不必要的都舍弃，那尊界S800做的就是加法，在功能和安全上提供最多的冗余。

至于1.5T增程器+油箱，只是为了弥补固态电池出现之前，里程焦虑的短板而已。

写在最后

尊界这场技术发布会尽管只有1个多小时，但大体上已经体现出了尊界在“四界”中的定位——华为在汽车领域尖端技术的试验田。

而这种依靠智能化来满足用户需求、甚至人为创造极端工况并“见招拆招”的操作，或许就是智能汽车时代发展的必然方向。

这也不禁让人期待，未来的华为、乃至整个中国汽车行业，还会拿出怎样的技术实力？

世界之巅，我们这几年见。

（内容来源：蓉城政事）